perjantai, 6. elokuu 2010

Ohi on, part II

Taas on yksi vaihe elämässä ohitettu kun varusmiespalvelus päästi kahleistaan noin kuukausi sitten. Reserviläisen elämä on vaan niin ihanaa. Töitä tehdessä, lomaillessa ja tulevaa opiskelua odotellessa on aika kulunut nopeaan. Kiinnostus autoihin ei ainakaan ole hiipunut intin aikana, päin vastoin. Niin paljoa ne eivät kuitenkaan kiinnosta, että olisin varusmieskuljettajakoulutukseen hakeutukseen vapaaehtoisesti. Lähellä tosin oli etten sinne väkipakolla joutunut...

Eipä intistä sen enempää. Paljon on tapahtunut maailmalla sitten sen kun viimeksi minua on täällä näkynyt. Autoyhtiöt vaihtavat omistajaa, uusia malleja tulee ja vanhoja menee. Tuttua kauraa. Perheeseenkin tuli yksi uusi auto vaihdettua ja sain ensikokemukseni automaattivaihteista. Niin jännittävää, mutta kuitenkin niin tylsää.

Täytyy sillä kuuluisalla "paremmalla ajalla" parata autoilun pariin ja tulee varmasti opiskeluistakin kirjoiteltua. Jospa sitä oppisi ymmärtämään autoja vähän eri näkökulmasta opintojen edistyessä. Automaailman pakkaa on sekoitettu niin rajulla kädellä, että nyt kun kortit on jaettu, on aika odottaa ja katsoa miten pelissä käy.

keskiviikko, 6. toukokuu 2009

Ohi on

Viime kirjoituksesta onkin vierähtänyt jonkin aikaa. Koulu vei osansa kirjoitusinnosta, joten saanen anteeksi. Nyt on kirjoitukset ohi. Huh. Ihan hyvin menivät, kai. Virallisia tuloksia odotellessa...

Olen koulu-urakan jälkeen ehtinyt myös lomailla ja aloittaa jo työtkin. Nyt tuli taas sellainen fiilis, että voisi vaikka jotain kirjoitella.

Paljon on ehtinyt automaailmassa tapahtua sitten viime kerran. Saab, Opel ja Chrysler ovat henkihieverissä ja uusia omistajia kaivataan. Fiat aikoo ainakin Chryslerin napata, todennäköisesti myös Opelin. Eri ruotsalais- ja norjalaistahot taas ovat olleet kiinnostuneita Saabista ja myös Volvosta. Ehkä ne aiotaan yhdistää. Mikäpäs siinä. Nimenkin jo keksin valmiiksi:
Svenska Automobil AktieBolaget.

Mersu on tuonnut markkinoille uuden S-sarjansa. Taas täynnä hilavitkuttimia ja ufojuttuja. Mersussa kuitenkin huolestuttaa laatu. Ja kun vielä tehtaan sällit sanovat, että uusi S-sarja on 10% halvempi valmistaa kuin edellinen S-sarja, ei se ainakaan helpota asiaa. Toinen asia mersussa on ulkonäkö. Mielestäni viimeinen kaunis mese tehtiin 80-luvulla ja siitä on menty koko ajan vain pahempaan suuntaan. Uusin "ässä" on pohjanoteeraus. Kun näin sen valmiin tuotantoversion ensi kertaa, tuli ensimmäisenä mieleeni sana "norsu". Norsut eivät taida olla niitä kaikkein kauneimpia olentoja, ei pahalla kärsäkkäitä kohtaan.

Myös autourheilussa tapahtuu. Loeb dominoi rallia ja BrawnGB formuloita. Suomalaiset rypövät formuloissa harvinaisen syvässä suossa; 2 kuljettajaa, 4 kilpailua, 7 pistettä. Ferrari saa Espanjaan tosin lähes kokonaan uudistetun auton, joten ainakin Kimin menon pitäisi parantua. Toivotaan niin. Mr. Booger hoitaa homman kotiin!

 

keskiviikko, 18. helmikuu 2009

Kel turbo on, se turbon näyttäköön...

Iloitsin edellisessä tekstissä jo hieman liikaa Saabin tulevaisuuden puolesta. Nyt nimittäin näyttää melkoisen huonolta. GM laskee Saabin tuuliajolle, eikä edes Ruotsin hallitus ole halukas lunastamaan Saabia itselleen. Saattaa hyvinkin olla, että vuoden päästä koko yhtiötä ei enää ole edes olemassa. Miksi näin on päässyt käymään? GM haluaa säästää, joten se myy ja lakkauttaa tappiollisia merkkejä. Yksi näistä on Saab. Ongelmia on monia ja Saab ei ole pystynyt olemaan tuottoisa enää moneen vuoteen.

Suurin ongelma Saabille on ollut GM halu amerikkalaistaa Saabia. Saab siirtyi GM:lle vuonna 1990 ja siitä lähtien ollaan oltu ongelmissa. Mistä Saab muistetaan 1980-luvun kulta-aikoina? Se oli turvallinen, skandinavian olosuhteisiin tarkoitettu kansanauto, jossa oli pieni turboahdettu moottori. Nimenomaan turbon käyttö oli Saabin valtti. Tämä näkyy vielä vanhemmissa 9000 malleissa (jonka ulkokuoren suunnitteli muuten sama italiaano, joka suunnitteli myös Paluu tulevaisuuteen -elokuvista tutun DeLoreanin). Se oli iso auto, mutta siinä oli suhteellisen pieni kahden litran moottori - ja turbo.

GM pilasi kaiken. Se ei pitänyt turboista ja muotoilukin muuttui tylsän amerikkaiseen suuntaan. GM-omistukseen siirtymisen jälkeen uudemmissa 9000-, 900-, ja 9-3-malleissa oli paljon vapaastihengittäviä koneita, tai vain pieniä turboja. Saabilla oli kädessään valttikortti, mutta GM heitti sen pois tuosta vain. Nyt turboahtaminen on palannut takaisin suureen osaan (onneksi) uudessa 9-3 mallissa. Samainen malli myös valittiin Forbesin tutkimuksessa yhdeksi maailman turvallisemmaksi autoksi. Siinä on skandinavista muotoilua ja talvioloihin suunniteltu XWD-järjestelmä, eli viisas neliveto. Kaikki tarvittava on siis palannut, mutta hieman liian myöhään.

Toinen asia on myös mallisto. Ennen Saabilla oli myös pienempiä "kansanautoja", mutta amerikkaiset rakastavat kaikkea isoa. Saabista tuli siis edustusautovalmistaja. Sinänsä ihan ymmärrettävää, mutta se ei vain toiminut. Amerikkalaiset halusivat edelleen omia autojaan ja Euroopassa saksalaiset olivat Saabin kannalta liian suosittuja.

Myös malliston uusiminen on ongelma. Autot tarvitsevat uusia mallistoja pysyäkseen haluttuina ja elinvoimaisina. Kun Saab eniten tarvitsi malliston täydellistä uudistamista, GM tuli taas väliin. Nykyinen 9-5 mallisto oli ikäloppu jo 2005, mutta GM ei suostunut uuteen malliin, vaan 9-5:een laitettiin vain hölmöt lasit etuvalojen reunaan. GM odotti tekevänsä Saabilla rahaa, mutta ei kuitenkaan ollut halukas investoimaan siihen tarpeeksi. Kokonaan uuden mallin suunnitteleminen on kuitenkin kovin tyyristä.

Nyt on kaikkea uutta tulossa, mutta liian myöhään. Uusi 9-5 pitäisi ilmestyä ensi vuonna, katumaasturiluokan 9-4X jo tänä vuonna, sekä pikkuauto 9-1 muutaman vuoden päästä. Kaikkea tarvittavaa on siis on, mutta GM viivytteli uusien mallien kanssa liian kauan, ja nyt Saab kärsii siitä.

GM:llä myös markkinointi oli pielessä. Muistatko milloin viimeksi näit Saabin mainoksen TV:ssä tai edes sanomalehdessä? Minä muistan, se oli vuonna 2006. Mersun, BMW:n ja Audin mainoksia sen sijaan näkee joka päivä joka paikassa. Lisäksi "amerikan-Saab" vieroksuttaa eurooppalaisia ostajia, koska amerikkalaisia autoja pidetään Euroopassa hieman toisluokkaisina.

Jos Saab tästä selviää, on sillä monia hyviä ideoita ja oikeasti mahdollisuus selviytyä, ja jopa menestyä tulevaisuuden autokaupassa. Jonkun pitäisi vain ottaa se huomaansa ja antaa Saabin olla taas Saab, ei Gmaab.

 

lauantai, 31. tammikuu 2009

Heja Sverige!

Autoalan ahdinko jatkuu edelleen. Suurimmissa vaikeuksissa ovat vanhoja bensasyöppöjään edelleen tehtailevat jenkkiyhtiöt. "Kolmen suuren", Fordin, Chryslerin ja GM:n, taloudellinen tilanne on mennyt reilusti alamäkeen viimeisen neljän kuukauden aikana ja ne ovat tarvinneet Yhdysvaltain hallitukselta mittavia elvytyspaketteja. Sekään ei tosin välttämättä vielä riitä.

Yhteensä näillä kolmella yhtiöllä on omistuksessaan useampia automerkkejä ympäri maailmaa:

Ford - Ford, Lincoln, Mercury, Volvo, Mazda, Aston Martin

Chrysler - Chrysler, Dodge, Jeep

GM - Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Opel, Pontiac, Saab

Näin suomalaisen silmään eniten sattuvat "ah, niin ihanan"-länsinaapurimme omat luomukset Volvo ja Saab. Mitenkähän niille mahtaa käydä?

Finanssikriisin alkupuolella tilanne näytty hyvältä Volvon kannalta, mutta Saabilla meni huonosti. Fordin taloudellinen tilanne oli paljon vahvempi kuin GM:n. Volvolla ei siis ollut hätäpäivää, muutamia leikkauksia vain jouduttaisiin tekemään. GM taas pisti Saabin myyntiin, ja jos sitä ei saataisi myytyä, koko merkin voisi heittää romukoppaan.

Nyt osat ovat kuitenkin vaihtuneet. Havaittiin, että Volvo on paljon massiivisempi ja monipuolisempi, joten sen myyminen olisi paljon hankalampaa kuin Saabin. Lisäksi Volvoja täytyisi myydä suhteessa enemmän kuin Saabeja, jotta autonvalmistus olisi kannattavaa. Lisäksi Ford osoittautui luultua köyhemmäksi ja Volvokin heivattiin reilujen karsintojen jälkeen myyntiin. Ja mihinkäs se mahdetaankaan myydä? Juuri niin, Volvosta taitaa tulla Wong-wo. Kiinalaiset - rahamiehinä, tottakai - innostuivat tavoittelemaan Volvoa osaksi omaan riksabisnekseensä. Vaikkei Volvo tuotteena juurikaan muuttuisi, laskee sen arvostus varsinkin amerikkalaisten silmissä kiinalelun tasolle. Täysin ymmärrettävää: haluaisitko sinä, että laitteessa, jolla ajat 120km/h lukee pohjassa "Made In China"?

Saab saattaa taas aurinko paistaa ja sen tulevaisuus näyttää valoisammalta kuin 25 vuoteen. GM on irrottamassa Saabia muusta imperiumistaan ja tekemässä sitä autonomisen tytäryhtiön. Lisäksi Ruotsin valtio on antamassa GM:lle mittavia tukia, mikäli näin kävisi. Ruotsalaiset myös vaativat, että 9-3 mallin valmistus siirtyy Itävallasta takaisin Trollhättaniin. Myös uuden 9-5 valmistusta ollaan kaavailemassa Ruotsiin. Saab muuttuisi siis jälleen, lähes 20 GM vuoden jälkeen takaisin aidoksi ruotsalaisautoksi. GM ei enää puuttuisi asioihin, vaan ruotsalaiset insinöörit saisivat värkätä omia kapistuksiaan Trollhättanin metsissä.

Siis itkekää ilosta saabistit, suuren muutoksen aika on käsillä. Ja volvoveljet taas... No, kyllähän kommunistit osaavat autoja tehdä, eikö vain?

keskiviikko, 21. tammikuu 2009

Internetin ihmeitä

Ajauduin Youtuben ihmeelliseen maailmaan. Harvoin tulee sitä selattua, mutta tällä hertaa aloin haeskella vanhoja automainoksia. Löysinkin melkoisia helmiä. Osa tosin oli vain raakaa pilaa viattomien kiusaksi, ai saakeli kun pelästyin! Vieläkin kädet tutisee... Mutta kuitenkin, tässä pari linkkiä jos kiinnostaa. Jotkut olivat harvinaisen hauskoja. Kyllä ennen osattiin tehdä automainoksia.

Isuzu Gemini
Saab 9000
Amerikan malliin
Trabant
Lada
Lada 1500S